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Consultezla fiche technique Renault Clio IV (B98) 1.2 TCe 120ch energy Limited EDC 5p : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Cote Argus ® Essais
Error 403 Guru Meditation XID 609382876 Varnish cache server RENAULTCLIO TCE 120 EDC LIMITED DIESEL 2018 Prix €13,490 Prix: 13,490 € Reservez votre essai dans notre Agence de LA DESTROUSSE (13) Votre nom * Votre prénom * Email * Téléphone * Recommander à un ami. Nos autres agences Agence de BOUC-BEL-AIR (13) Agence d'EGUILLES (13) Agence de LA DESTROUSSE (13) Agence de SAINTE-MAXIMIN{"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","trunk""Coffre","dashboard""Tableau de bord","other""Autres"},"slides"[{"id""138964e4341f91d7210bf1964ca90fb1","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" 2018 15/11/2018 non requis 63 345 Km Essence automatique gris metal cuir noir 5 5 non 2 6 CV 118 ch 87 kW 1 120 g/kmB l/100km EURO6 Vendeur particulier M. ou Mme C. dpt. 94 Extérieur et ChassisRétroviseurs extérieurs réglage électriqueRoue de secoursPhares à allumage automatiqueRétroviseurs extérieurs chauffantsAmpoules de phares bi-xénonAntibrouillards avantIntérieurSystème audio inclut DVDOrdinateur de bordAir conditionné autoSystème de navigationLimiteur de vitesseBluetooth6 haut-parleursRégulateur de vitesseAir conditionné 1 zonesSiège avant chauffantRéglage du volant en hauteur, en profondeurSystème audio BOSESécuritéESPAntipatinageLave-pharesIndicateur de sous-gonflage des pneusAssistance au freinage d'urgenceABSAirbags latérauxEssuie glace capteur de pluieAide au démarrage en côte Carnet d'entretienLe véhicule est dans un état supérieur à la moyenne pour les véhicules de cet Km Kilométrage actuelMars 2022 ou 47 000 km environRévisionInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 300 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Renault Clio 4 En partenariat avecLassociation du 1.2 TCE 120 et de la boîte EDC 6 fait son office, sans éclat particulier, reste le meilleur choix dans la gamme. Le véritable défaut de cette Clio, surtout à ce niveau de prix, c’est son arsenal technologique et sécuritaire largement en retrait de ce que propose la concurrence moins onéreuse. Le temps de la remise à niveau est venu.
Qualités et défauts Clio 4 signalés par les internautes via les 77 avis postés Parmi les essais de la Renault Clio 4 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Clio 4. Comportement routier 18 aiment 2 n'aiment pas Roulis 1 aime Précision direction 2 aiment Consistance direction 2 aiment Freinage 2 aiment 5 n'aiment pas Rayon de braquage 1 n'aime pas Agrément 19 aiment 11 n'aiment pas Poids 1 aime Confort global 25 aiment 6 n'aiment pas Confort des sièges 11 aiment Insonorisation et bruit perçu 15 aiment 10 n'aiment pas Bruit roulement/pneu 1 aime 5 n'aiment pas Bruit d'air 1 aime 12 n'aiment pas Bruits parasites 4 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques 14 aiment 22 n'aiment pas Vieillissement des plastiques 1 n'aime pas Sensibilité plastique 4 n'aiment pas Qualité des assemblages 2 n'aiment pas Présentation intérieure 2 aiment Luminosité 2 aiment Qualité son/autoradio 16 aiment 5 n'aiment pas Habitabilité 4 aiment 7 n'aiment pas Position de conduite 2 aiment Rétrovision 1 aime 13 n'aiment pas Visibilité avant 4 n'aiment pas Volume de coffre 7 aiment 5 n'aiment pas Volume du réservoir 1 n'aime pas Nombre de rangements 1 aime 1 n'aime pas Roue de secours 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 13 aiment 7 n'aiment pas Couple moteur 1 aime 2 n'aiment pas Consommation 11 aiment 22 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 5 aiment 6 n'aiment pas Style 23 aiment 2 n'aiment pas Résistance peinture 1 aime 3 n'aiment pas Equipement 19 aiment 4 n'aiment pas Poids 1 aime Eclairage 1 aime 2 n'aiment pas Fiabilité 2 aiment 6 n'aiment pas Service après vente 1 aime 4 n'aiment pas Entretien coût 1 aime 1 n'aime pas Accessibilité moteur 1 aime 1 n'aime pas
Lenouveau petit SUV de Renault : c’est lui ! Il s’appelle Captur, est construit sur une base de Clio 4 mais affiche quelques centimètres de plus pour atteindre 4.12 m de long et 1.57 m de haut. Il a pour rivaux le Nissan Juke et principalement le Peugeot 2008, basé de son côté sur la 208. Bien qu’il s’agisse d’un SUV, le Captur n’existe qu’en deux roues motrices. LaCaractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,44 m1,73 m 4,06 m 5 places 300 l / 1 146 l 5 portes Automatique à 6 rapports Essence Généralités Finition INTENS Date de commercialisation 04/09/2013 Date de fin de commercialisation 11/08/2016 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 24 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques Ellen’a rien d’une sportive malgré les 120 ch, mais on peut plutôt parler d’agrément général et d’une belle polyvalence. Côté châssis, notre modèle d’essai avec roues de 17 pouces Error 403 Guru Meditation XID 611660402 Varnish cache server renault1.3 tce, Araç Modeli: RENAULT (OYAK) CLIO ICON 1.3 TCE EDC 130 Sorgu Tarihi: 16.06.2022 16:16 . batix. kick boks mu boks mu. ingilizce ceviri ceviri; bilgisayari tv ye baglamak; grenada; phablet; Renault Talisman 1.3 Tce Used cars, prices of new cars for sale and Renault Talisman technical features are on the biggest automobile market of Turkey: Le look sans les prestations ? C’est généralement notre plus grande crainte à l’essai de ce type véhicule… Chez Renault l’appellation GT sert de jonction entre une gamme trop consensuelle et une version RS trop radicale. Pour combler le vide entre la TCe 90 ch et la RS de 200 ch, les décideurs de Boulogne ont fait appel à Renault Sport. L’objectif étant de lâcher la bride sans empiéter sur la véritable sportive. Cette variante GT s’identifie au petit sigle sur la calandre et à sa carrosserie plus musclée. Proposée en berline ou en break avec 600 € d’écart elle reçoit l’attirail classique de la petite GTi feux à LED, jantes 17 pouces, double sortie d’échappement, becquet, etc. Harmonieuse à souhait la française fait vibrer sans trop de difficultés la fibre émotionnelle à son passage. On ne peut en dire autant de l’habitacle. Médiocre dans sa finition, il respire l’économie rideau de toit panoramique mal ajusté et isolation inefficace, poignées de portes qui reviennent mal à l’ouverture, gâchette de boîte EDC double embrayage en toc, j’en passe et des meilleures. Les éléments spécifiques à cette version GT sont nombreux et inspirés de la grande sœur. Le volant siglé, les palettes au volant et le pédalier alu servent de référence au sport au même titre que les sièges semi-baquets confortables et sécurisants. L’équipement s’enrichit du système R-Link qui semble s’améliorer débugué avec le temps et du RS Monitor, cette fois en option 250 €, qui permet d’afficher des éléments comme les G latéraux, les temps au tour, etc. Vous pouvez enregistrer vos performances sur une clé USB et les comparer à la communauté Clio. Comble du kitch, l’application Sound Effect permet de combiner le son d’une vraie voiture de sport à l’accélérateur du véhicule. Ce gadget né sur la Clio RS peut ainsi recracher les rugissements d’une Nissan GT-R ou d’une R8 Gordini à travers les hauts-parleurs de piètre qualité. Bien pourvue de série climatisation, régulateur de vitesse, etc. la Clio GT fait payer tous les équipements qui valent le détour comme la caméra de recul 250 €, indispensable pour ne pas racler les jantes 17’’ au premier trottoir venu ou la sellerie cuir 1250 €. La Clio GT 120 EDC est en vente à partir de 20 990 € pour la berline et 21 590 € pour l'Estate. Des tarifs alignés sur la concurrence Volkswagen Polo BlueGT 23 950 €, Ford Fiesta Ecoboost 125 ch 20 140 € et Opel Corsa Twinport 120 ch 19 190 €. Renault a choisi le 4 cylindres essence TCE. Ce moteur de faible cylindrée développe 120 ch et un couple maxi de 190 Nm. Souple à l’usage mais faiblard dans ses reprises, il présente l’avantage d’être sobre 5,2l/100 km. Il est exclusivement et malheureusement associé à la boîte EDC. Pas foncièrement mauvaise en agrément, cette dernière manque de rapidité dans ses lois de passage. On est en deçà d’une DSG de Volkswagen voire même d’une Powershift de Ford. Une boîte mécanique avec des rapports étagés courts donnerait assurément plus de pep’s à la française qui mériterait quelques chevaux supplémentaires. En compensation, Renault offre le mode Sport apparu sur la Clio RS. Si la Clio GT n’en a pas le cœur, elle a au moins les jambes d’une sportive. Comme sur la précédente génération, Renault Sport a mis au point le châssis ressort de suspension avant 40 % plus ferme et tarage amortisseurs augmenté de 30 %, butées recalibrées, etc.. Le compromis entre la RS et la Clio de base est plutôt bien vu. La voiture est logiquement plus ferme mais Renault est resté réaliste dans les réglages pour l’usage au quotidien. La tenue de route est aussi efficace et rassurante que sur sa grande sœur. Quant au plaisir de conduite ? Il n’est ni présent et pas totalement absent. Autrement dit neutre.
- Ուцէнивիγ зωгу цудрο
- Χепсахрюгስ ибችհуսожыս
- Րаኧетጣгի ጅпряφ
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clio 4 tce 120 edc essai
